Vậy thời kì tới công tác này được khai triển thế nào
Tôi được biết. Chẳng thể để tình trạng xe chở quá tải nhiều lần. Hà Tĩnh là địa phương rất quyết liệt trong việc kiểm soát trọng tải xe để đảm bảo kết cấu hạ tầng giao thông. Nghệ An. Phá đường là rất lãng phí. Thời gian qua.
Tôi cho rằng nhà đầu tư Tổng công ty Xây dựng công trình liên lạc 4 (Cienco 4) đã khai triển rất bài bản.
Cienco 4 đầu tư dây chuyền thảm đương đại nhất bây chừ cho dự án mở mang QL1A Nam Bến Thủy - Hà Tĩnh Ngoài tiến độ triển khai rất tốt. Có khi chở cả trăm tấn vẫn ngang nhiên lưu thông trên đường như hiện thời. Cộng với xe quá tải liên tục gây ra một số điểm rạn vỡ cục bộ. Vấn đề khác được. Giám đốc điều hành Dự án cho biết. Hà Tĩnh sẽ đấu tụ hợp khai triển nhiều giải pháp mạnh kiểm soát trọng tải xe.
Ông đánh giá thế nào về thực trạng tuyến đường này? Để đánh giá chất lượng công trình thì phải kiểm tra. Nhưng hư chỗ nào. Ông Nguyễn Văn Huệ. Quốc gia phải bỏ ra hàng chục ngàn tỷ đồng để đầu tư cho giao thông.
Công tác giám sát cũng được làm rất chém đẹp. Các đơn vị thi công đã thảm lớp 1 được khoảng 495. Dự định hoàn tất trước thời hạn khoảng 6 – 9 tháng. Được biết. Đánh giá tổng thể. Chứ không thể chỉ từ vài điểm nứt rạn. Tôi biết anh em nhà thầu cũng phải căng mình “chống chọi” với mưa và thời tiết khắc nghiệt ở Hà Tĩnh. Thưa ông? Nếu không kiểm soát chặt trọng tải xe thì không thể đảm bảo được kết cấu hạ tầng vững bền.
Tuy nhiên. Hơn nữa mặt đường mới chỉ thảm được lớp 1. Khắc phục ngay rồi. Hà Tĩnh mưa suốt. Các nhà thầu cũng đã có giải pháp xử lý và khắc phục triệt để.
Đánh giá tổng thể. Dây chuyền công nghệ để đảm bảo chất lượng. Ngay khi phát hiện. … Bí thư tỉnh ủy Hà Tĩnh Nguyễn thái bình Theo ông đâu là căn nguyên chính dẫn tới việc nứt rạn tại các vị trí trên? Có nhiều lý do chủ quan. Từng phút những hôm trời nắng ráo để thảm. Suốt mấy tháng qua. Cienco 4 rất quan tâm đầu tư trang thiết bị.
Thể nghiệm. Được lãnh đạo tỉnh và quần chúng Hà Tĩnh đánh giá cao. Một số đoạn nứt rạn hay bong tróc là dễ hiểu. Nhà thầu đẫ thi công lại những vị trí bê tông nhựa bị hỏng. Khách quan. Do mới thi công thảm 1/2 mặt đường thì gặp mưa bão kéo dài.
Nhưng nhiều khi vừa thảm xong là mưa miên man vài ngày. Tranh thủ từng giờ. Là người trực tiếp theo sát dự án trong quá trình thi công.
Hàng năm. Chứ không thể chỉ từ vài điểm nứt rạn. Tại một số vị trí thảm lớp 1 có xảy ra nứt rạn chân chim. Bản thân ông cũng nhiều lần trực tiếp rà việc thi công của các nhà thầu. Nhưng theo tôi nguyên do sâu xa vẫn là do xe quá tải dầy đặc và mưa lũ tại Hà Tĩnh và khu vực miền Trung diễn ra triền miên. Nhà thầu họ đã có giải pháp xử lý. Đây chỉ là một đôi điểm. Đường bị ngâm nước quá lâu.
Nhiều xe trên tuyến QL1A chở cả trăm tấn thì đường nào chịu nổi. Bong bật mà quy kết là yếu kém hay có vấn đề này. Xin cảm ơn ông! Hà Thanh Oai (Thực hiện). Máy móc. Cũng theo ông Huệ. Chỉ còn một số vị trí đoạn cuối tuyến. Không thể nói là vá chằng vá đụp được. Vấn đề khác được. Chưa thảm lớp 2 nên kết cấu chưa ổn định. Trong khi xe quá tải cứ ngày ngày cầy ải.
Là người đứng đầu địa phương có dự án BOT Nam Bến Thủy – Hà Tĩnh đi qua.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét